Буксовые узлы. Контроль перегревов

Центр инновационного развития ОАО «РЖД» совместно с Инновационной компанией «ЯЛОС» завершил в рамках инновационного проекта, опытную эксплуатацию термоиндикаторов. Применение специализированных, химических индикаторов температуры по контролю нагрева буксовых узлов вагонов, электрооборудования локомотивов и энергетической инфраструктуры ОАО "РЖД", подтвердило их эффективность на полигонах испытаний. Испытания проходили на 20 полигонах 3 железных дорог, было засвидетельствовано 23 срабатывания термоиндикаторов, которые предотвратили развитие аварийных ситуаций. По итогам испытаний, их результаты были признаны "удовлетворительными" Протоколами ЦИР-32_пр от 24.04.2020 и №ОКТ НГ-60_пр от 17.04.2020. 

Повышение надежности буксового узла является приоритетной задачей, как для повышения безопасности движения поездов, так и для улучшения экономических показателей использования подвижного состава.

Внешним показателем аварийности буксового узла является его температура. Для железнодорожных вагонов пороговой температурой нагрева верхней части корпуса буксы является температура 60°С, а температура корпуса буксы или адаптера с подшипниками кассетного типа - 70°С. При температурах ниже пороговых значений, буксовый узел функционирует в норме, а превышение указанных температур свидетельствует о предаварийной или аварийной ситуации.

Диаграмма областей перегрева буксового узла (по данным Инфотекс)

Цветовые, химические, необратимые, температурные индикаторы, позволяют улучшить контроль перегревов буксовых узлов, вагонного парка ОАО «РЖД». Их применение позволяет обнаруживать предаварийные ситуации на раннем этапе, и своевременно производить ремонт неисправных буксовых узлов.

Химические термоиндикаторы являются эффективным дополнением к существующей системе КТСМ, контролирующей перегревы буксовых узлов вагонного парка ОАО "РЖД". Так как визуальная, контрольная проверка буксовых узлов совершается, как во время планового визуального осмотра, а также при любом сигнале тревог Т0,Т1,Т2, поступающих от автоматизированной системы контроля КТСМ, то с помощью цветовых термоиндикаторов можно:

• свести к минимуму (практически исключить) ошибочные направления вагонов в отказ (в отказ будут отправляться только вагоны с фактически происшедшим перегревом буксовых узлов);
• уменьшить количество аварийных ситуаций (тревога Т2), за счет более раннего обнаружения перегревов букс, при текущих визуальных осмотрах, а также при срабатываниях по сигналам тревоги Т0 и Т1;
• гарантировано обнаружить перегрев буксовых узлов, при визуальном осмотре, в случае отсутствия соответствующих сигналов тревоги (Т0,Т1,Т2) от автоматики КТСМ;
• значительно облегчить и ускорить работу осмотрщиков вагонов, по проверке перегревов буксовых узлов, тем самым увеличив производительность их труда;